了解到，幼儿园自2009年9月开始创办，创办之初园舍总面积为400平方米，幼儿数为80多人。今年7月份，该园扩大办园规模，园舍总面积扩大到556平方米，能容纳幼儿人数200多人，为了保证给幼儿提供一个更安全舒适的生活学习环境，在征得户主的同意之后，才在各家门口焊起了护栏。
近日，让戏剧界期待已久的湖北越调戏《琴房送灯》在襄阳豫剧团的舞台上公演。据悉，这是湖北越调沉寂75年后再现舞台的首个剧目，该剧目有望加入国家非物质文化遗产名录，标志着消失大半个世纪的“襄阳腔”再次唱响。 作为一个古老的大剧种，湖北越调形成具体年代目前无文献可考。但据中国戏曲资料记载，明末期间，该剧种曾出现在鄂西北汉水中上游的襄阳地区，流行于现在的谷城、老河口、襄州区一带，且是现代京剧和汉剧的鼻祖。 “两年前，湖北越调研究小组成立时，唯一有价值的资源就是尚在世的三五个会越调的老艺人，面对进入耄耋之年的老艺人，拯救就是一场与时间赛跑的文化抢救。”襄阳市艺术研究所所长任晓云介绍。 1985年，襄阳市戏曲工作室(现市艺术研究所原名)参与了《中国戏曲志·湖北卷》和《中国戏曲音乐集成·湖北卷》的编撰工作，最后，形成《襄樊市戏曲资料汇编》一书。这也是对湖北越调的发展演变、表演行当、声腔结构、班规、礼仪等进行的第一次搜集整理。 “当年那次搜集整理工作，对现在恢复湖北越调意义重大。当时，还有一定量的老艺人健在，从他们那里录制了许多宝贵的资料。”任晓云说，如果没有当年那次抢救性保护工作，今天恢复湖北越调或许无从谈起。 参与当年编撰工作的董治平老师介绍，湖北越调是外来戏曲文化与本地文化融合后的产物，它由汉水上游的秦腔、山陕梆子与襄阳地方音乐结合形成“西皮”腔，也叫襄阳腔，即我们现在所说的湖北越调，至今滇剧艺人仍称“西皮”为“襄阳”。 越调十个行当齐全、唱腔丰富优美、表演文武兼备、剧目题材广泛，所以民间又称大越调。越调之所以被广泛传布，越调表演艺人的真功夫是其魅力之一。董治平老师说，当年他们深入农村走访时，一些老人回忆越调剧目时，对越调艺人的功夫赞不绝口。 “最后一个职业班解散距今已有半个多世纪了。”任晓云介绍，1939年日本轰炸老河口顺发戏院后，湖北越调最后一个职业戏班解散，其后一个业余戏班马家岗越调剧团断断续续活动了十多年后，于1966年春完全停止了活动。 去年，谷城县曲剧团负责对湖北越调申遗保护并传承，目前已进入湖北省非物质文化遗产保护名录，正在申报国家非物质文化遗产保护。 “申遗不是目的，申遗是为了保护。要通过申遗保护，必须得有东西呈现在舞台上，最终目的是让这个剧种得以恢复。”任晓云说，近三年来，湖北越调研究小组在唱腔音乐、舞台表演、剧目、脸谱等方面收集了大量资料，展开对其理论研究和舞台传承工作。 对越调发掘保护的路还很长，该研究小组的每位成员都抱着“倾尽毕生，耀其光辉”的决心。最近，他们在襄阳市京剧团紧锣密鼓地排练湖北越调传统武戏《王彦章摆渡》，两位主演武新民、续文发，作曲兼主弦范光珠都年近七旬，在简陋的剧场汗流浃背地一遍遍精心排练着。
抚顺战犯管理所所长金源著文回忆，周总理曾赠给藤田茂一套中山装，藤田茂弥留之际特意嘱咐亲人将这套中山装穿在自己身上。他说，中国人民是他的老师。
1月15日，意大利吉利奥岛，意大利海岸警卫队的潜水员正在进行救援工作。图/人民图片 1月16日清晨，意大利救援人员又从触礁的协和号邮轮（前译科斯塔康科迪亚号游轮，属于歌诗达邮轮公司）中发现一具遇难者尸体。至此，在事故中确认的死亡人数升至6人。邮轮搁浅后，不少人对邮轮为何驶入近岸浅海水域大惑不解。意大利媒体传出的最新推断是，这艘超级邮轮可能为向岛民“秀船”或“致意”而过度靠近海岸，进而触礁。初步调查显示，事故有极大可能是因船长操作失误引起的。 >>救援在继续 6人确认死亡15人失踪 经过一夜搜寻，救援人员16日清晨在邮轮还未沉没的第二层甲板上发现了一名乘客的遗体，死者身着救生衣。在此次事故中遇难的总人数上升到6人，目前依然有约15人下落不明。 15日，意大利海岸警卫队的潜水员发现了两具身穿救生衣的男性尸体，这两具尸体位于邮轮尾部一个已经灌满海水的船舱之中，推断死因为溺亡。此前确认已死亡的3人中包括两名法国游客和一名秘鲁船员，死因皆为溺亡。 在发现2具尸体之前，格罗塞托省所在的托斯卡纳大区主席罗西曾对媒体表示，尚有17名邮轮乘员下落不明，其中包括11名乘客和6名船员。救援人员目前仍在进行搜寻工作，希望能找到失踪人员的下落，但是15日事故地区恶劣的天气却影响了工作进度。 按意大利媒体说法，搜寻任务不会结束，除非明了所有失踪者的“去向”。 >>黑匣子显示 邮轮离海岸线仅150米 负责事故调查的格罗塞托省首席检察官韦鲁西奥表示，通过对事故邮轮“黑匣子”进行初步解读，调查人员发现发生事故时这艘邮轮距离海岸线仅150米，“这个距离近得让人难以置信，我们正在通过卫星图像确认这一结果”。此外，事故发生海域水情复杂，礁石众多，根本不适合邮轮航行。 韦鲁西奥表示，“黑匣子”的记录显示触礁事故发生在13日晚上21时45分，而海岸警卫队在大约一个小时之后才接到警报。他表示对于“黑匣子”的解读工作将在几天内完成，通过“黑匣子”调查人员希望了解事故发生后船长下达的指令以及船长和附近港务局的通讯信息。 出事邮轮船长弗朗切斯科斯凯蒂诺已于14日被捕并面临多项指控，如果罪名成立，他可能被判入狱15年。 斯凯蒂诺2002年受雇于歌诗达邮轮公司，担任安全主管，2006年晋升为船长。歌诗达邮轮公司15日发表声明说，斯凯蒂诺先前完成“所有必要的岗位培训”，声明还承诺配合检方调查实情。 >>目击者声称 船长灯光问候岛民肇事 法新社15日援引一些目击者的话报道，协和号搁浅前，向吉利奥岛靠拢，“点亮”上层甲板灯光，目的是向岛上居民“行礼”，也为船上用餐乘客展示“灯光风景”。 意大利《报》当天公布一封信件内容，佐证这一说法。这封信去年8月由吉利奥岛市长塞尔吉奥奥尔泰利寄给船长，感谢邮轮为小岛带来“绝美景色”。 奥尔泰利15日接受媒体采访时说，邮轮由首都罗马附近奇维塔韦基亚港出发向北航行，途经吉利奥岛，通常距岛3公里至5公里远，但也不时近距离“贴近吉利奥岛，鸣笛问候岛民……邮轮点亮灯光，由岛上看过去非常漂亮”。 协和号13日行驶至这座岛附近时触礁，船舱进水，船体倾斜，最终搁浅。 “问候（岛民）不是例行项目，过去每次都没问题，但这次搞砸了。”奥尔泰利说。 意大利国防部长詹保罗迪保拉判断，邮轮搁浅系“人为失误”。这位前海*上将说：“这种规模的船不能靠海岸这么近，大家都知道那里有礁石。” 协和号邮轮于2005年下水，自重11万吨，载重1万吨。额定最多可装载4890名乘员，其中包括3780名游客和1100名船员。事故发生时，邮轮上载有约4200人。本版据新华社中国站 ■新华观察 邮轮失事打击全行业 协和号邮轮搁浅事故不仅牵动失踪者家属的情绪，也对邮轮观光业构成冲击。一些分析师担心，这次灾难的受害者不仅是这艘邮轮的运营方，更是业已陷入逆境的邮轮业。 公关噩梦 路透社15日援引美国晨星投资研究公司分析师雅伊梅卡茨的话报道：“对于歌诗达邮轮公司的品牌形象而言，这是一场公关噩梦。” 卡茨说，这次搁浅事故对于欧洲邮轮业无疑是“雪上加霜”，因为在此之前，邮轮观光行业已经遭受西亚、北非*局动荡和欧洲经济不景气打击，客源市场萎缩不振。“现在的问题是，歌诗达品牌是否会因此受损，”卡茨说，“一年中的这个时节，往往是全年预订的高峰期。” 分析师扎克菲亚认为，尽管邮轮业总体安全记录良好，但哪怕是一桩事故，都会在一定时间内打击公众的消费信心。 过去40年间，全球邮轮产业呈现几何增长。依据意大利旅游业研究机构的报告，搭乘邮轮出游的民众由上世纪70年代初的每年50万人次增至2010年的1900万人次。 高额赔偿 分析师认为，赔偿金必然要包括乘客退票款、潜在的诉讼和邮轮修理费用。 意大利《24小时太阳报》15日援引一名保险经纪人的话报道，这艘造价4.5亿欧元的豪华邮轮本身已购买保险。另外，运营方还为乘客和船员购买了价值30亿美元的保险。 除了直接保险赔付项目外，邮轮搁浅引发的另一担忧是，邮轮搁浅可能对环境构成污染，进而产生另一笔费用。 这艘超级邮轮搁浅时满载燃油。虽然截至15日上午，没有迹象表明环境遭受污染，但燃油泄漏可能尚未排除。
传统灯具企业做线上，一开始就是把线下的产品搬到了线上，消费者到线上购买产品，就是觉的线上更实惠，为了提高点击率，线上就地做促销，以低价吸引消费者。线上的大力度促销*策会直接侵害线下的经销商，矛盾就随之产生，线上买了产品，线下在服务不予以配合售后，严重的还会直接告诉消费者，线上是假货，线下更便宜，严重影响品牌美誉度，让消费者对这个品牌失去了忠诚度。最后受伤害的是自己，受益的是对手。